CBR250RRの試乗をしてきました。

まずは外観チェックです。前モデルより全体的に結構恰好よくなっていますねえ。なかなかいいです。

フロントマスク・・・いいですね。上がターンで、下がヘッドランプです。

インパネはこんな感じ。可もなく不可もって感じですかねえ。まあこの辺はどのバイクでもあまり変わらないかな・・・エンジンは13000回転まで回せる模様。

走りに振っただけあり、倒立フォークです。カラーリングもなかなかやる気にさせてくれる感じです。

電子スロットル化してきました。自動車では当たり前の装備ですが、バイクもそうなってきましたねえ。

２本だしマフラーです。デザインは少々微妙ですが・・・自分ならこれは交換したいかな～。

ナンバーのステーはもうちょいシンプルにしたいかな・・・そのうち社外品がでてくるでしょう。

で、お値段は・・・250でこのお値段だとさすがに考えるかな～。何せダイハツのミライースの一番安いので842400円だよ！バイクは趣味とはいえ・・・この金額差っていうのは色々と考えてしまいますね～。
この図体の違いがあるにもかかわらず、10万円少々の差しかないというところがなかなか・・・国内のバイク市場なんていうのは昔はまだしも、現在では壊滅寸前ですからねえ・・・何にしろ、規模の経済ってやつをひしひしと感じる今日この頃。
リッターSSだと軒並み200万円オーバーだしね。

で、価格はさておき、問題の試乗です。前モデルは単気筒でしたが、このモデルから２気筒になったところ、この変更点が一番気になるところです。馬力、トルクはさてさて・・・

まずはライポジから。当方の身長は172㎝です。これ系のバイクにしては、足つきはいいほうかな？前傾姿勢はきつくないです。長距離だと分かりませんが・・・

パワー特性が変えれるみたい。試乗区間が短いので、スポーツモードのみにして走行開始。

まずはゼロスタート。うん、十分なパワーはありますね。100km/hまでそれほど時間はかからない。それ以上の速度もそこそこいく感じ。180km/hはだせないだろうけど、ミニサーキットとか低中速の峠であれば、十分なパワーです。

軽量＆細いタイヤなので、倒しこみもクイックにできていい感じ。リッターSSのように、重い／極太タイヤが原因のよっこらせ感は皆無です。すぐに旋回姿勢にできます。もちろんコーナー出口の加速姿勢もリッターSSより早くできるかな。

なのでこのバイク、非常に楽しいですよ～。扱いきれないパワーのリッターSSより非常におすすめです！
ライダー自身がバイクを操る感じがありますね～。

やっぱりバイクは曲がり要素は必須だな～。軽量なのでより、コーナーが楽しい。

値段と排気量を考えて、どうなんだろうな～、このバイク、という感じで非常にネガティブな印象でしたが、走行すると、全く考え方が変わりましたよ。このバイク１台で十分満足できるわ～という結論です。

高速サーキットを走行する人以外は、これだけで十分！質感も悪くないしね。

でも、最近はCB1100そのままで、リッターSSか、隼欲しいんだよなあｗ